今年3月22日✿ღ✿★，特斯拉柏林工厂开业✿ღ✿★，在极富科幻元素的仪式现场✿ღ✿★，马斯克忍不住尬舞了一段✿ღ✿★，他对德国总理说✿ღ✿★：柏林工厂是该地区✿ღ✿★、德国✿ღ✿★、欧洲和世界的宝石✿ღ✿★。

　　4月7日✿ღ✿★，特斯拉得州超级工厂开业✿ღ✿★，现场被搞成了一个大型牛仔派对✿ღ✿★。大量灯光秀✿ღ✿★、奥斯汀本地小吃✿ღ✿★、现场音乐✿ღ✿★，还有无人机表演✿ღ✿★。马斯克邀请了1万5千人参加✿ღ✿★，他戴着牛仔帽✿ღ✿★、墨镜✿ღ✿★，穿着一身黑衣✿ღ✿★，驾驶着RoaDSter出场✿ღ✿★。他说✿ღ✿★，这是地球上见过的最先进的汽车工厂之一✿ღ✿★。

　　工厂中常被马斯克拿来展示的✿ღ✿★，是一个叫作“一体化压铸机”的东西✿ღ✿★。这是一台长19.5米✿ღ✿★、高5.3米✿ღ✿★、重410吨的巨型机器✿ღ✿★，占地有一个篮球场那么大✿ღ✿★。

　　2021年初以来✿ღ✿★，在特斯拉上海超级工厂生产的Model Y✿ღ✿★，都借助了这台机器的力量✿ღ✿★。原本由70多个零件冲压✿ღ✿★、焊接而成的Model Y后车架✿ღ✿★，被一体压铸成型✿ღ✿★，一步到位✿ღ✿★。这是一体化压铸技术✿ღ✿★，首次被应用到如此大规模的汽车零部件上✿ღ✿★。

　　生产流程被大大简化✿ღ✿★，成本得到降低✿ღ✿★，效率还得到提高✿ღ✿★，马斯克对这个“制造机器的机器”赞不绝口✿ღ✿★。他甚至用贬低Model 3的方式来吹捧它✿ღ✿★：Model 3的接缝如此差劲的根本原因✿ღ✿★，是没有用我们最新的一体化压铸技术✿ღ✿★。

　　这听起来的确让人心潮澎湃✿ღ✿★。追捧✿ღ✿★、鼓吹这项技术的人多了起来✿ღ✿★，仿佛只要用上了这项技术✿ღ✿★，就抓住了销量腾飞的钥匙天博体育app官网下载✿ღ✿★。

　　不过✿ღ✿★，马斯克没说的是✿ღ✿★，要在工厂里布置这个机器✿ღ✿★，需要重新规划产线✿ღ✿★，前期投资巨大✿ღ✿★，产量不大的车型无法分摊成本天博体育app官网下载✿ღ✿★。他更不会说的是✿ღ✿★，一体成型的车架✿ღ✿★，在遭遇碰撞后很难维修✿ღ✿★，本来只是换个零部件的事✿ღ✿★，可能会变成整体报废✿ღ✿★。

　　任何一个事物都会有正反两面✿ღ✿★，一体化压铸技术也是如此✿ღ✿★。在马斯克成为偶像✿ღ✿★、特斯拉封神的今天✿ღ✿★，普通人更应该留一个心眼✿ღ✿★。被神话的“一体化压铸”✿ღ✿★，或许没你想的那么完美✿ღ✿★。

　　基本步骤是✿ღ✿★：将金属加热熔化成液态仙踪林 老狼信息✿ღ✿★，用动力挤压浇入模具中✿ღ✿★，等金属冷却固化✿ღ✿★，就得到了符合模具形状的零件✿ღ✿★，所谓一体成型✿ღ✿★。

　　铸造的工艺非常古老✿ღ✿★，技术也很成熟✿ღ✿★。最早可以追溯到古代人们浇铸青铜器✿ღ✿★，基本原理都是类似的✿ღ✿★。而压铸属于铸造的一种✿ღ✿★，多了个类似“注射器”打压的过程✿ღ✿★，能够一次性制造出更复杂✿ღ✿★、更立体的部件✿ღ✿★。

　　这项技术此前被应用在各行各业✿ღ✿★，包括汽车天博体育app官网下载✿ღ✿★。比如奥迪A8的减震塔✿ღ✿★，就是铝制的压铸件✿ღ✿★，取代了过去钢制的焊接件✿ღ✿★。还有传统发动机的缸体✿ღ✿★、缸盖✿ღ✿★、平衡轴壳体等零部件✿ღ✿★，也都用到了压铸工艺✿ღ✿★。

　　只不过✿ღ✿★，特斯拉在这项技术上做了一些创新✿ღ✿★，而且很大胆✿ღ✿★。Model Y的车架后底板✿ღ✿★，包括后车身底板✿ღ✿★、后轮拱✿ღ✿★、后横纵梁在内✿ღ✿★，用一体式压铸技术✿ღ✿★，直接做成了一个铸铝件✿ღ✿★，由原来的70多个零件✿ღ✿★，变成了一个超大零件✿ღ✿★。

　　在特斯拉上海超级工厂里✿ღ✿★，溶解状态的铝水被注入到模具中✿ღ✿★，在6000吨的压力下成型✿ღ✿★，直接变成一体式的Model Y车身后底板✿ღ✿★，然后被装在国产版的Model Y上✿ღ✿★。

　　比如缩短了生产线✿ღ✿★，减少了零部件数量✿ღ✿★，不再需要那么多机器和工人✿ღ✿★，大大缩短了制造时间✿ღ✿★，材料更好回收利用等✿ღ✿★。Model Y的制造时间从1-2小时缩短至不到2分钟✿ღ✿★，占地面积节省了30%天博体育app官网下载✿ღ✿★，生产工人减少200多个✿ღ✿★。特斯拉说✿ღ✿★，这可以给Model Y节省约20%的制造成本✿ღ✿★。

　　这些年汽车行业一直在推进关键部件的集成化✿ღ✿★、轻量化✿ღ✿★。一体压铸车身带来的最直接的变化✿ღ✿★，一是零件集成✿ღ✿★，二是铸铝减重✿ღ✿★。

　　中金公司研究部做过测算✿ღ✿★，以特斯拉Model Y磷酸铁锂电池60kWh为例✿ღ✿★，假设纯电动汽车整车重量能降低10%✿ღ✿★，平均续航里程将增加8%✿ღ✿★。若通过铝替代钢实现整车减重✿ღ✿★，同时保证续航里程不变✿ღ✿★，则对应有望节省成本超过1.2万元✿ღ✿★。

　　这对于电动汽车而言✿ღ✿★，简直是“真香警告”✿ღ✿★。这也是为什么跟进一体化压铸技术的车企✿ღ✿★，大部分都是在布局电动车型✿ღ✿★。

　　跟进这项工艺的车企中✿ღ✿★，特斯拉是采取完全自供的方式✿ღ✿★，蔚来✿ღ✿★、理想✿ღ✿★、小米是外供✿ღ✿★，小鹏✿ღ✿★、大众是自供+外供相结合✿ღ✿★，沃尔沃将在下一代纯电车型上采用自供方式✿ღ✿★。未来还会有更多车企加入✿ღ✿★。

　　一体化压铸的故事听起来太美好了✿ღ✿★，尤其是在特斯拉的包装和推销之下✿ღ✿★。但事实上✿ღ✿★，它并非一劳永逸的万能良方天博体育app官网下载✿ღ✿★，也不一定适合所有车企✿ღ✿★。

　　外界夸大了单个一体化压铸机对成本的削减作用✿ღ✿★，忽略了要让这个庞然大物运转所需的周边设备的成本✿ღ✿★。

　　除了压铸机✿ღ✿★，还有压铸模具✿ღ✿★、熔炼炉✿ღ✿★、喷涂设备仙踪林 老狼信息✿ღ✿★、拾取设备✿ღ✿★、冷却设备✿ღ✿★、修边机✿ღ✿★、输送带✿ღ✿★、油温机✿ღ✿★、高真空设备等等✿ღ✿★，这些周边设备和压铸机一块组成一个压铸岛✿ღ✿★。

　　中金证券的报告指出✿ღ✿★：同样年产10万辆车✿ღ✿★，采用传统冲压-焊接工艺时✿ღ✿★，冲压+焊接环节的设备总投资约5.2亿✿ღ✿★，全部采用一体压铸工艺✿ღ✿★，相对应环节设备总投资为7.1亿✿ღ✿★。总投入成本不仅没有降低✿ღ✿★，反而还高出来不少✿ღ✿★。

　　一体化压铸过程中有一个关键的环节——热处理✿ღ✿★，只有通过热处理才能减少气泡✿ღ✿★。但热处理中由于热胀冷缩的存在✿ღ✿★，很容易导致材料变形✿ღ✿★，降低机械性能✿ღ✿★。而且✿ღ✿★，铸铝件的体积越大✿ღ✿★，热处理的难度越大✿ღ✿★。而特斯拉的一体化压铸✿ღ✿★，正好是要生产超大体积的铸铝件✿ღ✿★。

　　这个矛盾困扰了行业很多年✿ღ✿★。企业的常规思路是✿ღ✿★，只生产小型的铸铝件✿ღ✿★，绕开大型件✿ღ✿★。但特斯拉不同✿ღ✿★，它选择从源头上着手✿ღ✿★，开发无需热处理的新材料✿ღ✿★。

　　马斯克在2015年从苹果公司挖走了一个专家——查尔斯·柯伊曼✿ღ✿★，这是材料领域的大牛✿ღ✿★，Mac电脑的一体化铝合金机身就是由他开发✿ღ✿★。在查尔斯·柯伊曼的加持下✿ღ✿★，特斯拉开发出新的铝合金配方✿ღ✿★，才解决了免热处理的难题✿ღ✿★。

　　并非所有车企的CEO都能挖到柯伊曼这样的牛人✿ღ✿★，更不一定有能力开发出新型材料✿ღ✿★。现在国内走在前列的是蔚来✿ღ✿★。

　　去年底✿ღ✿★，蔚来声称开发出了一体化压铸的免热处理材料✿ღ✿★，将应用在蔚来ET5的车身后底板相关部件上✿ღ✿★，这将是蔚来第一款采用一体化压铸工艺的车型✿ღ✿★。不过仙踪林 老狼信息✿ღ✿★，这项技术是由铝合金材料生产商帅翼驰和蔚来联合开发✿ღ✿★，具体效果如何还待市场检验✿ღ✿★。

　　比如✿ღ✿★，废品率不能太高✿ღ✿★。压铸如此大体积的汽车零部件✿ღ✿★，导致设计工艺极其复杂✿ღ✿★，从冲型✿ღ✿★、排气✿ღ✿★、冷却的每一个环节✿ღ✿★，都可能出现缺陷✿ღ✿★。这要求整个工艺流程非常稳定✿ღ✿★，追求精益制造的极限✿ღ✿★。否则✿ღ✿★，压铸出来的就是一堆废铝✿ღ✿★。

　　不论是冲压✿ღ✿★，还是压铸✿ღ✿★，这些不同工艺的前期设备成本✿ღ✿★，最终要靠卖车来分摊✿ღ✿★。传统的冲压焊接工艺虽然流程分散✿ღ✿★，工种较多✿ღ✿★，但好在零件都是独立的✿ღ✿★，灵活性很高✿ღ✿★，可以在不同车型之间自由组合✿ღ✿★。但一体化压铸不同✿ღ✿★，由于是一体成型✿ღ✿★，导致通用性很差✿ღ✿★，只能应用于特定车型天博体育app官网下载✿ღ✿★。如果对应的车型卖不动✿ღ✿★，那配套设备的高昂成本就无法分摊✿ღ✿★。

　　外界看到了特斯拉大型压铸机的强大威力✿ღ✿★，却忽略了Model Y是“一出生就风华正茂”的爆款车型✿ღ✿★。其他车企可以采购一大批一体化压铸设备✿ღ✿★，但不一定能推出一款爆款车型✿ღ✿★。

　　国内的这么多造车新势力✿ღ✿★，包括特斯拉的中国学徒们✿ღ✿★，去年销量超过5万的单一车型✿ღ✿★，只有理想ONE和小鹏P7✿ღ✿★，销量超过10万的✿ღ✿★，没有✿ღ✿★。而Model Y的销量接近17万仙踪林 老狼信息✿ღ✿★。

　　和高资本创始合伙人何宇华对深途说✿ღ✿★，一体化压铸工艺的实用性高✿ღ✿★，但是前期投入大✿ღ✿★，而且结构化能力要求高✿ღ✿★，车企在跟进时✿ღ✿★，需要结合自己的预期销售规模✿ღ✿★。

　　工厂永远在追求精益求精天博体育app官网下载✿ღ✿★，也是技术走出实验室落地的地方✿ღ✿★。但最后为这些技术买单的普通消费者✿ღ✿★，他们真正关心的问题是✿ღ✿★，这些看起来炫酷的新技术✿ღ✿★，究竟给自己带来了多大实惠✿ღ✿★。

　　Model Y国产化之后✿ღ✿★，价格一降再降✿ღ✿★，去年最低降到跟Model 3差不多同一级别✿ღ✿★，这其中跟一体化压铸技术的应用降低了成本不无关系✿ღ✿★。

　　但车更难维修了✿ღ✿★，维修费更贵了✿ღ✿★，也是线月网传一辆江苏牌的特斯拉Model Y✿ღ✿★，在倒车时意外撞向了后方的墙体✿ღ✿★，导致车尾右侧受损✿ღ✿★。保险公司来现场拍了照片✿ღ✿★，估了20万元的维修费✿ღ✿★，而这辆车才28万元✿ღ✿★。“那这车还不如报废了✿ღ✿★。”车主很无奈✿ღ✿★。

　　维修费贵成天价的原因✿ღ✿★，正是特斯拉的一体化压铸工艺✿ღ✿★。这辆车在倒车时✿ღ✿★，正好撞坏了一体成型的车架后底板✿ღ✿★，由于这是一整个零件✿ღ✿★，只能整体更换✿ღ✿★。

　　只不过✿ღ✿★，这辆特斯拉的撞击角度过于“刁钻”天博体育app官网下载✿ღ✿★，才出现了这种情况✿ღ✿★。但即便如此✿ღ✿★，车架后底板被撞坏的风险还是存在的✿ღ✿★。

　　中保研一共测试了七款车型✿ღ✿★，包括特斯拉Model Y✿ღ✿★。测试成绩用四个字母来评分✿ღ✿★：G（优秀）✿ღ✿★、A（良好）✿ღ✿★、M（一般）✿ღ✿★、P（较差）✿ღ✿★。

　　参加测试的是2021款标准续航后轮驱动版✿ღ✿★，这款车在“车内成员安全指数”✿ღ✿★、“车外行人安全指数”✿ღ✿★、“车辆辅助安全指数”三个方面✿ღ✿★，均取得了G✿ღ✿★，

　　中怡保险自动驾驶风险解决方案专家余静对深途分析✿ღ✿★，在车险精算层面仙踪林 老狼信息✿ღ✿★，的确是需要考虑出险频率以及出险程度等因素✿ღ✿★，来考虑保费充足度✿ღ✿★。

　　在马斯克向外界展示的无人机拍摄的特斯拉工厂视频中✿ღ✿★，那些大型压铸机的确是吸引人眼球的存在✿ღ✿★，这些机器造价高昂✿ღ✿★，最终还是要车主来买单✿ღ✿★。

　　马斯克是个天才的发明家✿ღ✿★，坚韧的创业者✿ღ✿★，也是个精明的商人✿ღ✿★。在特斯拉的工作表上✿ღ✿★，效率永远是摆在第一位的——用最短的时间✿ღ✿★，最低的成本✿ღ✿★，造最多的车✿ღ✿★，赚最多的钱✿ღ✿★，才是最大的现实主义✿ღ✿★。

　　无论如何✿ღ✿★，特斯拉毫无疑问推动了汽车制造工艺的革新✿ღ✿★。它在汽车行业陈旧的技术工具箱中✿ღ✿★，增加了一个有趣的替代方案✿ღ✿★。这个方案带来了技术的进步✿ღ✿★，让汽车工业又往前迈了一大步✿ღ✿★。天博app下载✿ღ✿★，天博综合app官网登录入口✿ღ✿★，天博综合app官网✿ღ✿★，天博下载